（原标题：亿航拿下坐褥许可证 eVTOL航空器海表里竞速适航运营）

21世纪经济报谈记者骆轶琪 广州报谈

人人主流eVTOL公司正积极推动低空经济从适航认证到落地已矣。

近期，国外上市eVTOL公司接踵透露了2023财年营收进展，并对其适航程度和商用计算建议明确时间表。由此不错从侧面看出海表里头部厂商面前的运营竞速景象。

概述来看，适航审批和商用进程方面海表里互异不大，互异可能来自公司定位和供应链衔尾容貌等方面。

国内正积极推动适航三个阶段认证责任。近期颇受照应的是，4月7日，亿航智能旗下EH216-S无东谈主驾驶载东谈主航空器系统获颁坐褥许可证（PC），这是人人eVTOL行业内首张坐褥许可证。在EH216-S不竭取得型号及格证（TC）、圭臬适航证（AC）后，标记着该机型最初迈入规模化坐褥阶段。

21世纪经济报谈记者发现，好意思国上市公司Joby被公以为行业龙头，在2023年该公司同比出现大幅耗费，背后就与公司在积极推动适航认证磋议。因型号认证过程也意味着较大的资金破耗。

Joby自己定位除了是航空器制造商，还野心零丁规划我方的空中出租车行状。除了捏续推动适航认证责任外，该公司本年以来在加速进行空中联系基础门径建筑责任，典型即是多方相助，打造充电桩类门径。

行业的人人化布局也在加速。国内eVTOL头部公司在积极推动国外阛阓的适航和委派落地，相通国外龙头公司如Lilium也观点在深圳成就中国总部，并已与深圳东部通航达成飞机采购公约。

适航竞跑 

人人对于eVTOL航空器的适航认证责任似乎正在加速率。

本年2月，Joby晓示完成好意思国联邦航空处理局（“FAA”）认证历程五个阶段中的第三阶段，这亦然人人首家eVTOL厂商走到该阶段。

据先容，Joby在第三阶段提交包括大略十几个特定区域的认证观点（ASCP），涵盖公司五座eVTOL飞翔器每个系统触及的软硬件，包括飞翔限度、储能和分拨系统以及推动系统等；还包括飞机汇聚安全和系统安全的详备观点。面前公司正走向第四阶段认证过程中。

但由于Joby经受的是倾转旋翼技艺道路，这一技艺被公以为前期研发周期较长，因此其进展备受照应。

3月22日，峰飞航空科技自主研发的V2000CG无东谈主驾驶航空器系统得回由中国民用航空华东地区处理局颁发的型号及格证（TC），这是人人首款通过型号及格认证的吨级以上eVTOL(电动垂直起降)航空器。

亿航由于合座历程推动较早，照旧最初得回三证。

适航认证其实是一项相对耗尽资金的责任。这也体面前公司财报层面。

财报闪现，Joby在2023年第四季度厚爱产生营业收入，为103.2万好意思元；但年内耗费比较2022年有彰着扩大，真是同比翻番，2022财年公司净耗费2.58亿好意思元，2023财年净耗费5.13亿好意思元。公司方面讲明，耗费主因在于航空器制造、测试、认证等联系资本增多。

另一家好意思股上市公司Archer也处在认证后期随同大幅耗费阶段。2023财年公司净耗费4.58亿好意思元，2022财年公司净耗费3.17亿好意思元。不外公司暗意，为止2023年四季度，公司现款流刚劲且环比增多，约有6.25亿好意思元。

看成一种新兴事物，对eVTOL航空器的适航认证责任面前人人范围内还莫得酿成斡旋圭臬。此前好意思国也曾制定过一版圭臬但后续进行修改，令Joby的认证时间有所滞缓；国内对有东谈主驾驶eVTOL经受一事一议容貌推动。

2024年3月，好意思国FAA公布了针对Joby公司旗下eVTOL机型JAS4-1的厚爱适航准则，将自2024年4月8日起告成。华泰证券以为，这是FAA厚爱颁布践诺的首款eVTOL适航准则，标记着JAS4-1的适航核定圭臬照旧笃定，后续将干预厚爱适航核定历程。

该机构以为，由于从研制到取得适航证的周期较长，因此先取得适航证的飞翔器具有较强先发上风，能否尽快取得适航证既取决于飞翔器研制坐褥企业的技艺和坐褥水平，也取决于适航当局对于低空飞翔器的适航核定才能。

3月末，我国民航局在公开换取中曾暗意，下一步将加速联系基础门径建筑，探索翻新无东谈主机适航核定方式，迭代升级低空飞翔的安全监管体系等举措。

加速协同

面前eVTOL公司的发展配景不同，其起步容貌和往常走向也将各有互异。

Joby身上有彰着的产业协同身影。在2021年上市招股时期，公司透露的信息闪现，彼时丰田汽车公司照旧对Joby投资近4亿好意思元，是公司最大的外部投资者。除了财务投资，丰田工程师每天王人在相助技俩中与Joby共同责任，如参与工场计算和布局、制造工艺斥地和可制造性联想。

上市前Joby还与Uber相助，并收购后者Elevate业务，旨在强化对基础门径选址、需求模拟和多方式操作方面进行更高保真度的有辩论等软件层面责任。

由于Joby定位更进一步，其对基础门径的搭建显得更为积极。仅本年1月，其就屡次缔结相助公约，推动空中交通联系基础门径建筑责任。如1月17日将与相助伙伴在纽约和南加利福尼亚相助建筑电力基础门径；1月23日与Helo Holdings, Inc.相助，在纽约市装配首个空中出租车充电器。

天然国内eVTOL公司惟恐需要走近似Joby的道路，但了然于目，基础门径完善是面前尤为报复的一步。

据21世纪经济报谈记者此前统计，仅2023年，国内头部eVTOL公司王人已矣了上百架订单签署。但要濒临的结巴是外部基础门径仍待逐步完善。

头豹磋议院工业行业分析师马天奇对21世纪经济报谈记者暗意，面前国内要已矣eVTOL快速发展，还濒临技艺、监管、阛阓需求多方面挑战。

具体来说，面前eVTOL技艺仍处于发展初期阶段，尤其是在安全性、航程、充电门径等方面仍存在挑战。监管战略包括航空安全监管、飞翔法令、空域处理等。面前沃飞AE200、沃兰特AE25、时的E20、峰飞凯瑞鸥等家具适航核定照旧开启，但还需要时间迟缓完善。

此外，消费者对这种新式交通用具的经受度需要时间培养，消费者会磋议经济性的问题，即量度eVTOL缩减的时间资本与营运资本。

不外国度多个层面王人在积极完善联系责任，赛迪顾问人近期就指出，应优化战略保险体系，加速完善各地发展低空经济顶层联想及配套饱读舞战略。同期，加强安全监管才能建筑，严格落实联系条例和法令文献。此外要磋议制定低空经济要点领域和标的统计目次，探索建立合乎低空经济发展的统计方法，建立和完善低空经济统计监测体系，步调准确反应中国低空经济发展态势。

赛迪顾问人以为，展望2024年eVTOL产业将迎来第一轮生意化爆发周期，规模将大幅培育，跟着多机型适航认证的加速推动，将保捏较高增长态势，展望到2026年将达到95亿元。